在華市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的日系品牌希望通過關(guān)廠“瘦身”度過“進(jìn)退兩難”的關(guān)鍵時(shí)刻。
7月25日，有消息稱，本田汽車計(jì)劃將在中國(guó)的燃油車產(chǎn)能削減1/3，從149萬(wàn)輛降至100萬(wàn)輛，相當(dāng)于本田全球產(chǎn)量約10%。具體方式為關(guān)閉或停產(chǎn)在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田各1座工廠，位于廣州、武漢的工廠將分別于10月、11月起關(guān)閉或停產(chǎn)，廣州的另一家工廠也在“關(guān)停名單”之中。
當(dāng)晚廣汽本田官方回應(yīng)稱：“公司目前擁有4條整車生產(chǎn)線（年產(chǎn)能為77萬(wàn)臺(tái)）及1條在建生產(chǎn)線（設(shè)計(jì)產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)），其中年產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線計(jì)劃于2024年10月關(guān)閉，正在建設(shè)的新能源生產(chǎn)線將于今年11月投產(chǎn)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，廣汽本田第四生產(chǎn)線主要生產(chǎn)中型車雅閣，產(chǎn)線關(guān)閉后該車型將轉(zhuǎn)移至第二產(chǎn)線生產(chǎn)，原產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)施或被拆除，后續(xù)計(jì)劃作為倉(cāng)庫(kù)使用。
7月26日，本田中國(guó)對(duì)此作出回應(yīng)，此舉是為了實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。除了廣汽本田計(jì)劃關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線外，東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)輛變?yōu)?20萬(wàn)輛。
官網(wǎng)信息顯示，廣汽本田在廣州市黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個(gè)廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，基本生產(chǎn)能力為77萬(wàn)輛；東風(fēng)本田共有三個(gè)工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為76.8萬(wàn)輛。此次削減產(chǎn)能，也是日本車企在華規(guī)模最大的一次減產(chǎn)。
本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的一部分。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)特別是新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，本田正面臨來(lái)自中國(guó)自主品牌的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)壓力。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月，本田在中國(guó)市場(chǎng)終端汽車銷量不足7萬(wàn)輛，同比下降近40%，已連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑；今年1~6月，本田在華累計(jì)銷量為41.59萬(wàn)輛，同比下滑21.5%。
從廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，今年上半年，廣汽本田累計(jì)銷量為20.79萬(wàn)輛，同比下滑28.28%；同期東風(fēng)本田為23.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.79%；產(chǎn)量均出現(xiàn)同比下降，二者分別下滑42.02%和6.6%，產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降。
“針對(duì)現(xiàn)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額縮小，以及新能源車市場(chǎng)份額擴(kuò)大的情況，本田會(huì)急速采取措施去應(yīng)對(duì)環(huán)境的變化。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技(中國(guó))有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行今年4月在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，本田目前面臨兩個(gè)亟待解決的難題：一是必須快速應(yīng)對(duì)新能源車市場(chǎng)份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；二是針對(duì)降幅擴(kuò)大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。
燃油車產(chǎn)能調(diào)整的同時(shí)，本田也在加速新能源轉(zhuǎn)型。本田計(jì)劃通過正在建設(shè)的兩家新電動(dòng)車廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車型來(lái)彌補(bǔ)這一產(chǎn)能縮減。其目標(biāo)是在今年晚些時(shí)候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)恢復(fù)產(chǎn)能至144萬(wàn)輛。本田發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，作為全球最大市場(chǎng)的中國(guó)依然是本田等日本汽車廠商的重要市場(chǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，廣汽本田到2027年將推出6款全新純電車型；東風(fēng)本田2025年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型占比50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。
在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌，尤其是電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)向稍顯遲緩、技術(shù)路線上執(zhí)著于傳統(tǒng)混動(dòng)車和氫能源車的日系車企，遭遇著更大的挑戰(zhàn)。
除本田外，日產(chǎn)汽車上月宣布正式關(guān)閉其位于江蘇常州、與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠，主要生產(chǎn)逍客車型，其年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。這是日產(chǎn)在中國(guó)首次關(guān)閉乘用車工廠。
彼時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)加大新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，日系品牌零售份額降至15%以下（14.3%），同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，而自主品牌份額增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)至近60%（58.5%）。從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1~6月排名前五的車型中僅有軒逸一款燃油車，前四位分別為秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗，均為純電或插混車型。
有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，中國(guó)純電動(dòng)汽車的大規(guī)模崛起，對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的，涉及生產(chǎn)模式、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面。“盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車戰(zhàn)略似乎未得到充分實(shí)施，一定程度上影響了市場(chǎng)地位。面對(duì)比亞迪等本土制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場(chǎng)地位，是一場(chǎng)對(duì)智慧與實(shí)力的考驗(yàn)。”