中國汽車出海是大勢所趨，而在出海過程中，有哪些注意事項？近日，在2025中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，多位行業(yè)專家及企業(yè)高管提及出海相關(guān)話題，建議企業(yè)要以共贏、雙贏的方式“走出去”。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚稱，中國汽車企業(yè)出海時，一是要控制出口速度，“走慢一點，不要對當?shù)卦斐删薮鬀_擊”；二是要給當?shù)亟鉀Q就業(yè)問題，貢獻稅收；三是需要政府發(fā)揮管理作用，多方綜合治理，包括國內(nèi)反內(nèi)卷，建議多部門協(xié)同。

（中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚）

江汽集團國際事業(yè)部經(jīng)營管理部副部長陳偉也提到，中國品牌“內(nèi)卷外掛”影響了可持續(xù)出海，一方面這種激烈的內(nèi)部競爭會持續(xù)傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈端，可能會影響到零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠供應(yīng)，同時也會損害整體產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康度。另一方面，過多依賴價格的競爭也會容易引起海外消費者對中國品牌信任度的下降，不利于在國際市場建立長期高質(zhì)量與可信賴的品牌形象。

（江汽集團國際事業(yè)部經(jīng)營管理部副部長陳偉）

“面對中國汽車在國際化進程中的機遇和挑戰(zhàn)，江淮汽車將立足自身的資源稟賦與戰(zhàn)略布局，更加積極穩(wěn)妥地推進國際化。” 陳偉表示，“我們深刻地認識到國際化不僅僅是市場的拓展，更是一場公司全體系走向全球的變革，它將深刻地涵蓋到用戶與市場洞察、技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量與成本控制、制造與采購保障、營銷與服務(wù)擴大、品牌與用戶運營六大維度的系統(tǒng)性工程。江淮汽車將在這六大方面持續(xù)深耕，攜手全球合作伙伴夯實國際化體系能力，可持續(xù)地滿足全球用戶不斷升級的需求。”

長城汽車股份有限公司 CTO 吳會肖則指出，汽車產(chǎn)業(yè)天生具備全球化基因，“十五五” 是中國汽車品牌成為世界品牌的關(guān)鍵期，全球化需從單一的產(chǎn)品出口，升級為技術(shù)、品牌、制造、供應(yīng)鏈與文化價值的生態(tài)出海，需適配不同市場的法規(guī)、環(huán)境與用戶偏好，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和品牌建設(shè)的全身布局。為此，長城汽車積極推動技術(shù)本土化、服務(wù)本土化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化。

（長城汽車股份有限公司CTO吳會肖）

另外，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成強調(diào)，回顧“十四五”，我國汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上實現(xiàn)了由大到強的轉(zhuǎn)變，但面臨復(fù)雜多變的新形勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在諸多新挑戰(zhàn)。其中之一是，國際新型貿(mào)易壁壘形成，汽車國際化布局遭遇阻礙。

（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成）

為此，安鐵成建議，深化國際化合作水平，促進產(chǎn)業(yè)全球化布局進程，塑造產(chǎn)業(yè)增效新未來。加強汽車產(chǎn)業(yè)國際化研究，精準應(yīng)對國際環(huán)境，為我國汽車企業(yè)海外發(fā)展營造良好氛圍。主動參與全球治理與國際標準制定，在智能網(wǎng)聯(lián)、碳減排等領(lǐng)域提出“中國方案”，推動中國標準與國際標準實現(xiàn)等效互認，降低出口認證成本，提升我國在全球汽車治理中的貢獻度；優(yōu)化國際合作布局，支持頭部企業(yè)在海外建立研發(fā)中心與制造基地，通過“技術(shù)授權(quán)+聯(lián)合研發(fā)”模式向海外輸出創(chuàng)新技術(shù)，深度融入當?shù)貏?chuàng)新生態(tài)，構(gòu)建全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務(wù)”。