5月4日，關注度空前的北京國際車展在“卷”聲中落下帷幕。
新能源汽車站上C位，自主品牌在數量與聲量上占據絕對優勢，成為關注焦點；海外觀摩團再度擴大，中外車企的“江湖地位”互換；營銷范式變革帶領本屆車展成為一場流量狂歡盛宴。
“卷”產品、“卷”技術、“卷”營銷……競逐人氣與流量的背后，是車企渴望在行業高壓之下“活”下來的生存焦慮。
“卷”中突圍，“國家隊”長安汽車全勢集結，本屆車展以“數智啟源·隨你而變”為主題，攜各子品牌及合資品牌參展，亮相33款車型，共計56臺車，包括長安啟源E07、阿維塔11 2024款、深藍G318、深藍SL03/S7兩周年黑金騎士紀念版、第二代UNI-V智電iDD、長安凱程數智大VAN、MAZDA EZ-6在內的8款新車，攻勢猛烈。
與此同時，繼2023年逆勢取得全年營收1512.98億元、凈利113.27億元的高質量發展后，長安汽車宣布2024年第一季度實現銷量69.2萬臺，同比增長13.9%，繼續保持高增長態勢，新能源車和海外市場實現快速增長，啟源、阿維塔品牌交付創歷史新高。
基于行業競爭變化與全球產業變革趨勢，在“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計劃支撐下，長安汽車對于未來有著更多的野心與追求。
新能源燃油車兩手抓：一季度強勢開局
傳統燃油車基盤穩固，新能源汽車快速發力，海外市場加速擴張，2023年長安汽車交出一份優秀的銷量成績單，全年累計銷售汽車共255.3萬輛，同比增長8.8%。
“香格里拉”計劃下，自主品牌新能源汽車成為有效拉動長安汽車整體增長的主要驅動力，全年累計銷量達47.4萬輛，同比增長74.8%，增速強勢領跑其他板塊。旗下阿維塔、深藍、長安啟源三大智能電動品牌，正通過構建差異化品牌價值，形成滿足不同細分市場需求的新發展格局。
同時，基于新能源汽車與傳統燃油車“兩端發力、共存共進”的經營策略，長安汽車在傳統燃油車領域基盤穩固，CS75 PLUS系列銷量超19萬輛、逸動PLUS零售居細分市場第一，長安汽車旗下多款燃油車憑借自身領先的產品價值，在2023年打得火熱的“油電之爭”中成為實力突出的選手。
基于上一年穩中向好的成績，2024年長安汽車再開好局，第一季度實現銷量69.2萬輛，行業排名第三；自主品牌新能源銷量12.9萬輛，同比增長52.4%；自主品牌海外銷量10.9萬輛，同比增長80.1%，效益規模同步發展。
2024年一季度，長安實現營業收入370.23億元，歸母凈利潤11.58億元。
接下來，長安新能源譜系蓄勢待發，將繼續投放阿維塔旗下第二款SUV E15、中型轎跑E16、全球首款量產可變新汽車長安啟源E07、深藍硬派SUV G318等8款全新新能源產品，進一步拓展產品供給結構，為用戶帶來卓越的產品和服務。
據長安汽車董事長朱華榮透露，2024年將加大投入提升產品能力，在品牌投入、渠道建設上，也需要大量資源投入。目前2024年新能源汽車銷售目標為75萬輛，按此計算，同比增長將達到50%。與此同時，降本增效工作，也將為新能源帶來盈利改善。
2030年，長安汽車向總銷量500萬輛發起沖刺，其中，自主板塊銷量400萬輛，向世界一流汽車品牌邁進。
夯實技術底色 打造長安“護城河”
2024年，“價格戰”持續升溫，“油電之爭”再度被掀起，小米汽車來勢洶洶，智能駕駛技術向上升、價格向下探，行業競爭還在不斷加劇。
對于2024年新能源汽車的“卷”，長安汽車總裁王俊深有同感。他預計，這種“卷”會貫穿全年，當全球資金收益率，汽車行業整車收益率差不多持平的時候，就會穩定下來了。
同時，基于長安汽車在競爭中的探索實踐，王俊也認為，這種競爭也不一定是壞事，還可以帶來傳統汽車技術的革新，盡快實現價值回歸。
面對行業競爭，長安汽車如何突圍？
持續深化自研技術能力，建造專利護城河，強化系統性體系能力，形成領先的戰略體系及有競爭力的產業生態體系，是長安汽車切入車市廝殺中給出的答案。
智能化下半場換擋提速，長安“北斗天樞”計劃有序落地，堅持“無智能、不長安”，構建了長安科技、長線、梧桐等17家科技公司和16個研發中心，研發團隊達1.8萬余人。根據報告，2023年長安汽車研發投入金額超90億元，研發投入占營業收入比例達5.95%。
在龐大研發體系的支持下，長安堅持每年研發投入占比不低于收入5%，構建了基于軟件定義汽車最新的SDA平臺架構，采用行業領先的“中央+環網”電子電氣架構硬件平臺，搭載于長安啟源E07，在本屆北京車展中亮相，實現“一車抵多車，可變新汽車”，再度為汽車消費市場帶來技術的躍遷。
2023年，長安汽車全年累計新增專利5739件，在智能化領域專利公開量排名行業第一，研發實力評分位于行業頭部位置。
除了在智能技術上逐步躍升，長安也將智能化帶去生產制造當中。融合5G、AI、數字孿生、柔性制造等先進技術，長安首個數智工廠已建成。
值得一提的是，為夯實自身在日益白熱化的競爭中的抗風險能力，長安汽車的技術創新并不局限在汽車產品本身，陸續延伸到產業鏈上下游中的各個領域。其自主打造的具備“長壽命、真安全、超高效、快補能”四個特征的金鐘罩電池，實現電池壽命60萬公里，有序升級到3C/5C充電技術，提升補能體驗；與中國長安、天奇股份共同出資1.8億元成立電池回收合資公司，電池產業規劃落地，實現產業鏈閉環。
新技術的開發應用，不僅有效支持了公司發展，同時也開始向合作伙伴提供技術、平臺。強化自身抗風險能力的同時，長安汽車通過技術輸出在全行業中也掌握了更多的主動性。
此外，為了搶奪智能化未來，長安汽車與華為、百度、騰訊、寧德時代、地平線等企業建立深度合作關系。自研、合作“雙管齊下”，對于長安汽車而言，只要能夠夯實長安汽車技術底蘊，支持創新發展的有效路徑，就是好的路徑。
“海納百川” 全球化布局加速
過去一年，飽受“價格戰”沖擊的中國車企，開始轉向海外，尋求“量利雙增”的新港灣。此次北京車展，蜂擁而至的海外面孔也成為一大亮點。
海關總署數據顯示，2023年，我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%，超越日本，躍升全球第一大汽車出口國。中汽協預測，2024年我國汽車出口銷量將達到550萬輛，同比增長12%。
位居中國主流車企頭部陣營，長安汽車2023年海外市場成績亮眼，全年出口35.8萬輛，同比增長43.9%。
長安汽車指出，出口大幅增長主要有三點原因：一是中國汽車企業日益重視海外市場發展，紛紛加快“出海”布局速度；二是近年來長安汽車等中國品牌在新能源和智能化領域逐步建立起競爭優勢，產品綜合實力顯著增強；三是新能源汽車大規模出口拉動整體出口提升。
今年一季度，長安汽車海外出口方面繼續呈現高增長態勢，1-3月份長安自主品牌海外銷量達到了10.9萬輛，同比勁增80.10%，效益規模同步發展。
銷量的增長得益于全球化布局的推進。2023年，長安汽車全面開啟全球化“海納百川”的計劃，積極推進海外布局，明確海外“四個一”發展目標——海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外業務從業人員突破1萬人、致力于成為世界一流的汽車品牌。
同時，堅持“無海外、不長安；無基地、不長安”的原則，著力推進“1+5+2”的全球布——“1”即中國本土市場，是企業立足根基所在；“5”指東南亞、歐洲2個戰略培育市場和獨聯體，主要導入新能源車產品，中東非洲、中南美洲3個戰略攻堅市場，以銷售傳統的燃油車為主；“2”是日韓和北美兩個相對成熟且進入難度較大的區域，對此，長安汽車將持續跟蹤，長遠謀劃，再適時進入。
值得一提的是，在汽車“出海”上，長安汽車的整體策略已從“走出去”向“走進去”轉變，堅持本地主義，開展本地合作，和當地合作伙伴一起共同應對市場挑戰，實現共贏發展。
長安首個海外基地“泰國新能源基地”已啟動，首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛，并同步在泰國設立了長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司。在中南美、歐洲基地建設，也提上日程。通過深耕本地化生產運營，積極履行社會責任，為當地提供更多就業機會，打造“世界的長安”。
不過，出海“野心”顯現的同時，必須承認，隨著我國新能源汽車出海步伐的加快，國內車企在享受海外市場機遇同時，也面臨全球技術壁壘、貿易規定等諸多挑戰，車企出海的壓力也日益顯現。
高增長勢頭之下，如何應對挑戰，成功突圍，成為每一家渴望征戰海外的車企所必須面對的問題。
基于行業競爭與全球市場的變化，長安選擇構建全球化、規范化、可復制的全球化體系，完善授權頂層規劃和管理機制，推進體系平臺長安化，優化企業治理模式，境內境外、不同品牌分級分類進行管理，實現境外管理及人員本地化、大授權、強審計，以此支撐三大計劃落地。
作為“國際化踐行者”“新能源推動者”“技術創新者”，長安汽車正將“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”的戰略藍圖進一步轉變為實景。