今年北京車展出奇熱鬧，自主品牌也風(fēng)光無(wú)限，但車企的真實(shí)感受卻難言樂觀。
五一假期前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2024年一季度財(cái)報(bào)：公司季內(nèi)營(yíng)業(yè)收入370.23億元，同比增長(zhǎng)了7.14%，但是凈利潤(rùn)只得11.58億元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1.12億元，同比降91.77%。受此影響，4月30日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)平開低走，遭遇重創(chuàng)，最終跌停，跌幅10.02%。
針對(duì)此，長(zhǎng)安汽車表示，一季度業(yè)績(jī)受兩個(gè)方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，長(zhǎng)安汽車季內(nèi)投資收益同比下降96.43%，降至1.77億元，公司稱主要因去年同期并購(gòu)深藍(lán)汽車科技有限公司確認(rèn)投資收益影響。
另一方面，受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，公司積極應(yīng)對(duì)，單車售價(jià)有所下滑。根據(jù)民生證券的分析數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車一季度的單車ASP僅為7.6萬(wàn)元，同比減少1.1萬(wàn)元，環(huán)比減少2.7萬(wàn)元。
銷量上揚(yáng)，是這幾年長(zhǎng)安汽車留給業(yè)內(nèi)的普遍印象。
先看幾組數(shù)據(jù)，2023年，長(zhǎng)安汽車銷量為255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%；自主品牌新能源全年銷售47.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.8%。單就過去一年取得的規(guī)模效益而言，長(zhǎng)安汽車無(wú)疑向外界交出了一份可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)答卷。
進(jìn)入2024年，銷量依舊向好。今年一季度，長(zhǎng)安汽車全品牌累計(jì)銷量為69.21萬(wàn)輛，反超比亞迪62.43萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。
值得一提的是，在不斷向上的銷量背后，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也讓其揚(yáng)眉吐氣了一番：在國(guó)內(nèi)所有大型汽車集團(tuán)當(dāng)中，長(zhǎng)安是唯一自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴的。眾所周知，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)曾經(jīng)是長(zhǎng)安的銷量和盈利主體，如今自主品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車的主心骨。據(jù)扉旅汽車獲悉，2023年，長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌銷量突破集團(tuán)總銷量的八成，今年一季度，這一比例進(jìn)一步提升至85%以上。
但光環(huán)之下，并非沒有隱憂：“增量不增利”的現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑給了市場(chǎng)與長(zhǎng)安汽車一記“警醒”。從目前長(zhǎng)安的業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，合資板塊的道路越走越狹窄，增長(zhǎng)受到各方面不斷上升的國(guó)產(chǎn)品牌的擠壓。而自主品牌領(lǐng)域，長(zhǎng)期以中低端走量，在價(jià)格戰(zhàn)不斷蔓延的當(dāng)下，單車?yán)麧?rùn)更不容樂觀。
此外，新能源的虧損也在不斷拖其后腿。財(cái)報(bào)顯示，2023年，深藍(lán)和阿維塔兩大品牌凈虧損合計(jì)高達(dá)66億元。其中，深藍(lán)汽車相對(duì)來(lái)說虧損較少，2023年凈虧損為29.99億元，相當(dāng)于賣一輛車虧2.19萬(wàn)。而阿維塔虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，2023年凈虧損為36.93億元，比去年增加83.28%，相當(dāng)于賣一輛車虧13.68萬(wàn)。
不可否認(rèn)，在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車明顯有些落后，重押的產(chǎn)品也未能出圈。
含著金鑰匙出身的阿維塔，由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，定位高端智能汽車品牌，承載著長(zhǎng)安汽車向智能化、高端化轉(zhuǎn)型的重任。不過，截止目前來(lái)看，華為+寧德時(shí)代僅是個(gè)噱頭，其賦予阿維塔的技術(shù)也不唯一，在多個(gè)品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)正被弱化，同時(shí)由于售價(jià)高昂，其銷量與市場(chǎng)認(rèn)知都沒有迎來(lái)爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2023年的銷量?jī)H為2.77萬(wàn)輛，與10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
深藍(lán)汽車，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。銷量上，2023年其累計(jì)交付13.69萬(wàn)輛，平均月交付量超過1萬(wàn)輛，相較于2022年有明顯的提升。但銷量向好的背后，源于降價(jià)促銷。據(jù)悉，去年12月深藍(lán)汽車開啟大降價(jià)，深藍(lán)汽車全系車型定金1999元抵8000購(gòu)車款，相當(dāng)于優(yōu)惠6001元，同時(shí)深藍(lán)S7 520 Pro版車型在此基礎(chǔ)上再降價(jià)1萬(wàn)元，優(yōu)惠達(dá)1.61萬(wàn)元。但眾所周知， “以價(jià)換量” 并非長(zhǎng)久之計(jì)。
此外，長(zhǎng)安還有另一張牌——啟源，主攻10萬(wàn)入門級(jí)市場(chǎng)，擔(dān)負(fù)起走量的重任，目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過4萬(wàn)輛。不過，面對(duì)降價(jià)的深藍(lán)汽車，如今雙方在產(chǎn)品和價(jià)格定位上出現(xiàn)了重疊，如何避免內(nèi)耗，或是長(zhǎng)安汽車接下來(lái)的思考重點(diǎn)。
面對(duì)種種新能源難題，“表面風(fēng)光”的長(zhǎng)安汽車難以輕松，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中，如何破局成為長(zhǎng)安汽車今年的關(guān)鍵一役。