6月6日，廣汽集團與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方秉持優勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產業鏈生態、國際業務和產業基金等領域進行戰略合作，共同提升中國汽車產業核心競爭力。

這是我國汽車央企與地方國企之間的首次強強聯合。數據顯示，去年廣汽集團與長安集團汽車銷量排名位列國內第五與第六，銷量分別為255萬輛與250萬輛，兩者之和超過了500萬輛。

那么，這次合作究竟有什么看點？對市場有什么影響？又折射出汽車產業哪些發展趨勢？

新模式

汽車央企與地方國企首次合作

按照對外發布信息，合作雙方秉持優勢互補、互利共贏的原則進行戰略合作，共同提升中國汽車產業核心競爭力。

廣汽集團董事長曾慶洪指出，這既是提升兩個汽車集團綜合競爭力、實現長期可持續發展的主動選擇，也是暢通央企和地方國企強強聯合、推動汽車行業高質量發展的客觀要求。

當前，中國汽車產業正經歷百年未有之大變局，市場格局激烈變化。尤其是今年以來，在新一輪的價格戰下，汽車市場充滿挑戰。

長安汽車董事長朱華榮也表示，本次戰略合作，真正實現雙方優勢互補、資源共享以及戰略協同，攜手應對激烈的產業競爭，打造新質生產力，共同解決行業痛點問題，為用戶提供更為極致的產品和服務體驗。

事實上，在跨國巨頭之間的緊密戰略合作十分常見。不久前，豐田、日產、本田等日系車企響應號召，將在芯片、人工智能、高精地圖、雷達等七個關鍵領域聯手開發下一代汽車軟件，希望通過合作實現汽車軟件通用化，再結合自研車機系統實現差異化，以降低研發成本，并在激烈的數字化競賽中保持競爭力。

本次廣汽與長安合作，在我國開創了汽車行業央企與地方國企合作先河，也為打開了國內大型汽車集團之間的合作新模式，有望為后續我國大型車企間合作做出新的示范。

新合作

“全面”與“前瞻”

從雙方發布的信息來看，對外釋放的內容并不多，雙方合作主要圍繞這四大領域，包括“共性平臺與技術”“產業鏈生態”“國際業務”和“產業基金”等領域。

不過，“字越少信息量越大”。

首先，共性平臺與技術，這是汽車企業競爭的核心。雙方一旦在共性平臺與技術領域實現了深度交融，將會大幅提升研發能力，加速突破核心技術，并將大幅降低成本，實現市場競爭力的躍升。

其次，產業鏈生態，這是面向未來全球競爭的關鍵。由于汽車電動化、智能化進程加快，汽車競爭不再是單個產品的競爭，更多考驗是產業鏈生態能力。

以廣汽集團為例，在智能化方面已經逐步構建起汽車芯片生態圈，先后布局粵芯半導體、地平線等多家企業，覆蓋芯片設計、制造、驗證和應用等產業鏈關鍵環節，并通過整合廣汽埃安、廣汽傳祺、廣汽研究院等資源，以用戶角度協同產業鏈核心企業共同梳理汽車芯片研發方案，從應用源頭牽引產業鏈升級。

再者，國際業務，這是兩家企業實現全球一流的必經之路。目前，中國已經成為全球汽車業出口第一大國，中國汽車開始在全球市場受到歡迎，并且兩者都不約而同將海外戰略作為未來發展重點。

按長安汽車規劃，2023年發布“海納百川”計劃，堅持“長期主義、綠色低碳、本地運營、發展共贏”的原則，確立“海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌”的“四個一”發展目標。

可以看出合行，雙方合作充分契業當前的特點以及各自發展的重點。可以預見，這將是我國走向汽車強國的一次標志性產業聯盟。

新競合

折射區域產業的新趨勢

廣汽集團總部位于廣州，是廣州汽車工業的主力軍。有關數據顯示，廣州作為汽車制造大市，2023年汽車產量318萬輛，整車產量連續五年全國第一，基本達到“國內每10臺車就有1臺廣州造”。

而長安汽車總部位于重慶，也是我國另一汽車制造重鎮。2023年，重慶汽車產量達232萬輛，重返全國第2位，其中，新能源汽車產量突破50萬輛、同比增長30%。

作為全國兩個主要汽車制造大市的主力軍，長安與廣汽的合作，可以看到我國汽車“產業地理”的微妙變化，從以前各自為戰，到如今開始進行深度融合，推動我國汽車由汽車大國邁向汽車強國。

按照規劃，2024年重慶力爭全市汽車制造業產值達到5500億元，同比增長14.5%；汽車產量達到260萬輛，同比增長12.2%；力爭到2027年，智能網聯新能源汽車產銷超過200萬輛，汽車出口占全國比重達到10%，產業規模突破萬億級。而廣州則錨定萬億“智車之城”，在2035年建成世界領先的中國式現代化汽車生態城。